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近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展質(zhì)量不斷提升，對(duì)于保障群眾食品消費(fèi)安全、打造高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品向城市供給的銷售網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和鄉(xiāng)村振興具有重要的意義?！?ldquo;十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要全面建立現(xiàn)代冷鏈物流體系，為當(dāng)前和今后長(zhǎng)時(shí)期推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展指明了方向[1]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，包括信息子系統(tǒng)、冷鏈技術(shù)子系統(tǒng)、運(yùn)輸子系統(tǒng)等，各子系統(tǒng)間具有整體性、相關(guān)性和目的性的特點(diǎn)，主要應(yīng)用于時(shí)令水果蔬菜、水產(chǎn)品、肉蛋等農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)輸。因此，是否新鮮成為了評(píng)價(jià)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流價(jià)值的重要指標(biāo)[2]。供應(yīng)鏈中任一節(jié)點(diǎn)溫度控制出現(xiàn)錯(cuò)誤，都可能會(huì)損害農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值。因此，應(yīng)用系統(tǒng)工程的霍爾三維結(jié)構(gòu)論，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理體系，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷精準(zhǔn)對(duì)接、可追蹤溯源的現(xiàn)實(shí)要求。
冷鏈物流是指為了保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，利用冷藏或冷凍技術(shù)，在規(guī)定的低溫下，從加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品全程保鮮的運(yùn)輸方式。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、居民生活品質(zhì)的不斷提高，冷鏈物流的優(yōu)質(zhì)發(fā)展已經(jīng)成為推動(dòng)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型和鄉(xiāng)村振興的必然需求。
近年來(lái)，國(guó)家非常重視冷鏈物流的建設(shè)，各部門先后出臺(tái)多項(xiàng)政策推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流的高質(zhì)量發(fā)展，主要包括冷鏈物流體系建設(shè)、設(shè)施布局、農(nóng)產(chǎn)品流通等。例如，2021年頒布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要有序推進(jìn)冷鏈基地建設(shè)，打造321冷鏈物流運(yùn)行體系；2022年關(guān)于支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知中明確提出，要增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)冷鏈流通力，提高重要節(jié)點(diǎn)的配送效率和銜接力，為新時(shí)代冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展指明了方向；2023年我國(guó)對(duì)物流設(shè)施建設(shè)、追溯體系、城鄉(xiāng)配送體系等提出新要求，極大地促進(jìn)了我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的速度和規(guī)范性等。
隨著人均可支配收入的增加和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變，人們逐漸關(guān)注食品安全和鮮活農(nóng)產(chǎn)品等的供應(yīng)問(wèn)題。而冷鏈物流的發(fā)展能夠保障食品安全，降低物流損耗，滿足居民的需求。冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展與改善民生、鄉(xiāng)村振興、擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易等國(guó)家戰(zhàn)略部署高度相關(guān)，具有廣闊的行業(yè)前景。
研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)2017—2022年冷鏈物流需求量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，由2017年的1.64億噸增長(zhǎng)到2022年的3.98億噸，增長(zhǎng)了142.7%。2020年需求總量為2.94億噸，同比增加13.69%，同比增速最低。2021年需求量突破3億噸，2022年接近4億噸，實(shí)現(xiàn)了15%的增長(zhǎng)。果蔬運(yùn)輸量占據(jù)了冷鏈物流運(yùn)輸量的50%以上，成為冷鏈物流的主要需求源。具體數(shù)據(jù)如圖1所示。
研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)?？傮w持續(xù)增大，2022年為4 505億元，接近2017年的1.8倍，增長(zhǎng)76.7%。2020年市場(chǎng)規(guī)模為3 729億元，比2019年增長(zhǎng)近10%，同比增速最低。2021年市場(chǎng)規(guī)模突破4 000億元，增速與上年相比波動(dòng)不大。2022年市場(chǎng)規(guī)模增加了500多億元，同比增速達(dá)到12%。為實(shí)現(xiàn)2035年現(xiàn)代冷鏈物流體系的建設(shè)，提出了農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)囊?，將推?dòng)冷鏈物流的需求大幅增加。具體數(shù)據(jù)如圖2所示。
隨著5G、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施得到很大改善，確保了農(nóng)產(chǎn)品全鏈條的低溫控制，降低了損失率。冷庫(kù)儲(chǔ)存了大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品，是冷鏈物流的主要“根據(jù)地”[3]。2020年冷庫(kù)總量達(dá)到7 080萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了1 027.5萬(wàn)噸，增速達(dá)到16.98%，高于同期美國(guó)總量。2022年達(dá)到9 726萬(wàn)噸，較上年增加1 521萬(wàn)噸，增長(zhǎng)18.5%，保持了庫(kù)容量的持續(xù)增加。冷藏車是冷鏈物流鏈條中主要運(yùn)輸工具，2017—2022年我國(guó)冷藏車保有量持續(xù)增加，2021年增長(zhǎng)至34.16萬(wàn)輛，同期增長(zhǎng)了19.15%;2022年增長(zhǎng)到近40萬(wàn)輛，更好地保障了冷鏈物流的運(yùn)輸能力。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈上游包括物流倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈設(shè)備、供應(yīng)商等；中游包括包裝分揀、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)龋幌掠伟ㄉr超市、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、餐飲企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工商等（見(jiàn)圖3)[4]。冷鏈物流全產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管等方面提出了更高的要求，因此，需從系統(tǒng)工程的角度構(gòu)建現(xiàn)代冷鏈物流體系。
霍爾三維結(jié)構(gòu)是由美國(guó)工程師霍爾提出的解決系統(tǒng)工程的一般性方法，將系統(tǒng)的整個(gè)過(guò)程按時(shí)間維、邏輯維、知識(shí)維劃分為不同的層次和階段，并對(duì)每個(gè)層次、階段所應(yīng)用的知識(shí)作出分析，成為解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜大系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、管理的方法指導(dǎo)。冷鏈物流是以保證產(chǎn)品新鮮度為目的，由冷鏈技術(shù)設(shè)備、農(nóng)產(chǎn)品、信息流通、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、相關(guān)人員、政策等構(gòu)成的復(fù)雜巨系統(tǒng)?；诨魻柸S結(jié)構(gòu)，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實(shí)際要求，構(gòu)建由技術(shù)維、邏輯維、時(shí)間維組成的供應(yīng)鏈管理體系，具體如圖4所示。
邏輯維是指在供應(yīng)鏈的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)思考和解決問(wèn)題的系統(tǒng)思維過(guò)程。為了保證各階段農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，應(yīng)用全面質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)思想，將邏輯維劃分為計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理四個(gè)環(huán)節(jié)。
計(jì)劃（Plan）是通過(guò)調(diào)研市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的需求，從而制定能夠確保產(chǎn)品質(zhì)量的目標(biāo)、計(jì)劃和政策。例如，在a11階段，通過(guò)搜集資料，明確冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)，以及現(xiàn)階段存在的問(wèn)題。然后根據(jù)消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求種類和質(zhì)量要求、時(shí)令蔬菜的供應(yīng)情況、價(jià)格波動(dòng)等因素，制定供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)、采購(gòu)程序等。其中，供應(yīng)商主要有農(nóng)產(chǎn)品的個(gè)體種植戶和合作社，從源頭上保證了農(nóng)產(chǎn)品的新鮮。
執(zhí)行（Do）是在資料收集、保存原始記錄資料的同時(shí)，落實(shí)上一階段規(guī)定的內(nèi)容，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工、試驗(yàn)等。比如，在a22階段，按照之前制定的標(biāo)準(zhǔn)和程序，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)入庫(kù)工作。在a33階段，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品易損害、時(shí)間短的特點(diǎn)，以及冷鏈物流對(duì)產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)的要求，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈初加工，選擇綠色低溫的材料包裝產(chǎn)品，為降低后期運(yùn)輸配送過(guò)程中的損失做好準(zhǔn)備。
檢查（Check）是著眼于計(jì)劃實(shí)施能否達(dá)到預(yù)期規(guī)劃的效果，可以在實(shí)施過(guò)程中或者實(shí)施結(jié)束后。比如，在a43階段，企業(yè)要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸配送過(guò)程中的質(zhì)量、位置進(jìn)行全程的監(jiān)督，以隨時(shí)查看產(chǎn)品運(yùn)輸動(dòng)態(tài)；同時(shí)，也要對(duì)裝運(yùn)配送的相關(guān)人員進(jìn)行監(jiān)督考核，以防在運(yùn)輸過(guò)程中造成損害。
處理（Act）相當(dāng)于事后反饋階段，根據(jù)上一環(huán)節(jié)的檢查結(jié)果，保留成功的經(jīng)驗(yàn)，并將其列入產(chǎn)品質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化程序，存在的問(wèn)題也將進(jìn)入下一次PDCA循環(huán)并得以解決。例如，在a54階段，分銷商在驗(yàn)收貨物后要按照溫度要求儲(chǔ)存農(nóng)產(chǎn)品，如果賣出去的農(nóng)產(chǎn)品引起顧客不滿或者質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，那么便需要及時(shí)處理，并將顧客的不滿記錄進(jìn)入下一個(gè)PDCA。如果出現(xiàn)安全事故，可以借助現(xiàn)代產(chǎn)品溯源技術(shù)追蹤產(chǎn)品，把危害降到最低。
時(shí)間維表示農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的業(yè)務(wù)流程，分為選擇供應(yīng)商階段、采購(gòu)階段、加工階段、運(yùn)輸配送階段、銷售階段。
選擇供應(yīng)商階段。隨著人民生活質(zhì)量的提高，大眾選擇農(nóng)產(chǎn)品時(shí)開始更加關(guān)注綠色、新鮮、安全等方面。選擇供貨商需要從源頭確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，根據(jù)供應(yīng)商選品標(biāo)準(zhǔn)，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)產(chǎn)品。目前，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商主要有個(gè)體種植戶和合作社，根據(jù)實(shí)地觀察和相關(guān)農(nóng)業(yè)知識(shí)，選擇可信賴的長(zhǎng)期合作伙伴。采購(gòu)階段。該階段是按照計(jì)劃采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，主要對(duì)采購(gòu)回的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行新鮮度、口感、外觀等的檢驗(yàn)，并按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格驗(yàn)收。農(nóng)產(chǎn)品簡(jiǎn)單初級(jí)加工是加工階段的主要任務(wù)，由于農(nóng)產(chǎn)品易變質(zhì)、易受損，時(shí)效性短的特點(diǎn)，因此需要對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單的等級(jí)分類、商品化加工、保鮮包裝等；同時(shí)，要利用現(xiàn)代智能設(shè)備全程監(jiān)督加工過(guò)程，以防添加保鮮劑、等級(jí)分類不一致等現(xiàn)象發(fā)生。運(yùn)輸配送階段要求農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)必須保持在低溫環(huán)境，是連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者、保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)運(yùn)輸配送的設(shè)備、人員等都有很高要求。物流企業(yè)要制定操作規(guī)范，投資冷藏車、冷藏箱等冷凍設(shè)備。依靠現(xiàn)代化信息技術(shù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控物流信息、冷藏溫度、產(chǎn)品狀態(tài)等。銷售階段是保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的最后一環(huán)，經(jīng)銷商要做好農(nóng)產(chǎn)品的低溫儲(chǔ)存、保質(zhì)期標(biāo)識(shí)、溫度監(jiān)測(cè)等，常態(tài)化檢測(cè)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。對(duì)銷售出去的產(chǎn)品還要做好售后服務(wù)，如果出現(xiàn)顧客不滿意或者質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)銷商要及時(shí)處理。更重要的是，要積極借助識(shí)別碼等智能信息追溯平臺(tái)，立刻查找產(chǎn)品供應(yīng)鏈，找到問(wèn)題的源頭。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有跨地區(qū)、時(shí)效性、供應(yīng)鏈長(zhǎng)等特點(diǎn)，采購(gòu)、加工、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)都需要保持在低溫環(huán)境下，并采用線上線下結(jié)合銷售方式。因此，需要利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、全球定位等技術(shù)，隨時(shí)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品交易、物流信息查詢、銷售訂單查詢，使農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸全程處于實(shí)時(shí)監(jiān)控狀態(tài)，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)、安全、高效[5]。比如，應(yīng)用物流條形碼技術(shù)、全球定位技術(shù)、自動(dòng)溫控技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等實(shí)現(xiàn)全過(guò)程監(jiān)控。
推動(dòng)冷鏈物流的全鏈條標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷、分撥、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各環(huán)節(jié)制定相應(yīng)的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，有效銜接制冷設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)施、基地布局、政策管理等執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。推動(dòng)現(xiàn)代冷鏈物流節(jié)能減排，加強(qiáng)綠色物流新技術(shù)的研發(fā)力度，鼓勵(lì)使用全自動(dòng)制冷系統(tǒng)、智能冷庫(kù)管理系統(tǒng)、全自動(dòng)高貨架等綠色節(jié)能技術(shù)，提高冷鏈物流的安全性、操作性和效率性。在農(nóng)產(chǎn)品包裝環(huán)節(jié)，推廣使用可降解、可循環(huán)的綠色包裝材料，打通制造商、物流企業(yè)和銷售商對(duì)包裝循環(huán)使用的渠道，加強(qiáng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)對(duì)包裝減量化、再利用綠色思想的宣傳。建設(shè)全國(guó)物流信息互通管理平臺(tái)。打破鐵路、公路、民航、郵政、海關(guān)檢驗(yàn)、防疫檢查等各部門間的信息資源壁壘，加快建設(shè)有效連接冷鏈物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息平臺(tái)，深度挖掘物流信息平臺(tái)的大數(shù)據(jù)價(jià)值，為冷鏈物流的分析預(yù)測(cè)和決策制定提供更加精確的數(shù)據(jù)支撐，提高冷鏈基地的運(yùn)輸效率和冷鏈多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)低溫處理率的要求不斷提高，冷鏈設(shè)施在總量、區(qū)域分布、低溫處理能力等方面都應(yīng)與現(xiàn)代冷鏈物流體系實(shí)現(xiàn)有效銜接。因此，需要加快彌補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施不足的短板。加快農(nóng)村前端預(yù)冷設(shè)施的建設(shè)，優(yōu)先推進(jìn)基礎(chǔ)條件好、技術(shù)先進(jìn)、輻射范圍廣的冷鏈基地設(shè)施建設(shè)。優(yōu)化冷庫(kù)設(shè)施的區(qū)域分布，提高農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地西北和東北地區(qū)的冷庫(kù)容量，解決分布結(jié)構(gòu)失衡的問(wèn)題。冷鏈企業(yè)是供應(yīng)鏈中主要的運(yùn)輸主體，要確保其能夠提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)的冷鏈服務(wù)，需使其技術(shù)水平、資金投入、基礎(chǔ)設(shè)施等達(dá)到現(xiàn)代冷鏈物流運(yùn)輸?shù)囊?span style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 11.745px; line-height: 0; position: relative; vertical-align: baseline; top: -0.5em;">[6]。同時(shí)，提高冷鏈企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)兼并重組、參與控股等方式，加快培育一批規(guī)模大、技術(shù)強(qiáng)、質(zhì)量高的龍頭企業(yè)，不斷提高企業(yè)專業(yè)化操作水平和規(guī)范化運(yùn)營(yíng)水平，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
政府要加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)調(diào)，制定更符合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的適時(shí)政策，改善政策環(huán)境，支持優(yōu)化冷鏈物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。通過(guò)行政、稅費(fèi)、土地等相關(guān)政策優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境，加快解決農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)面臨的問(wèn)題，改善政策服務(wù)企業(yè)的質(zhì)量，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)，創(chuàng)新融資方式，加大金融扶持力度。對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)，可以通過(guò)稅收優(yōu)惠等政策鼓勵(lì)其他行業(yè)企業(yè)入股投資物流領(lǐng)域，或者吸引社會(huì)資本加入，擴(kuò)大冷鏈物流企業(yè)規(guī)模，降低冷鏈企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)利益共享。此外，地方金融機(jī)構(gòu)可以創(chuàng)新對(duì)冷鏈企業(yè)服務(wù)的金融產(chǎn)品，對(duì)公益性流通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供專項(xiàng)資金扶持，降低其融資難度?？傊?，政府應(yīng)積極扶持冷鏈企業(yè)，為地方發(fā)展?jié)摿Υ?、物流?xiàng)目?jī)?yōu)的企業(yè)提供資金支持，對(duì)冷鏈基地布局、運(yùn)作模式等提供指導(dǎo)，降低企業(yè)斷鏈風(fēng)險(xiǎn)。
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